Wer ist der beste Motocross-Fahrer der Welt?

In der zutiefst intensiven, physisch brutalen und gnadenlos fordernden Welt des globalen Motorsports gibt es nur wenige Disziplinen, die dem menschlichen Geist, dem Körper und der komplexen Maschine einen derart hohen Tribut abverlangen wie der professionelle Spitzen-Motocross. Wenn ein leidenschaftlicher Fan oder ein neugieriger Neuling in diesem lauten, nach Benzin riechenden Sport die scheinbar harmlose, einfache Frage stellt — „Wer ist eigentlich der beste Motocross-Fahrer der ganzen Welt?“ —, öffnet er oft völlig unwissentlich eine gewaltige Büchse der Pandora. Es ist eine höchst komplexe Frage, die in der Geschichte des Sports hitzige Debatten ausgelöst, Internetforen entflammt, ganze Generationen treuer Fans gespalten und endlose, lautstarke Diskussionen auf den kalten, schlammigen Tribünen weltweiter Dirt-Strecken provoziert hat. Eine klare, eindeutige Antwort gibt es dabei praktisch nie. Bezieht sich der Titel „der Beste“ grundsätzlich auf den Veteranen mit der höchsten Anzahl offizieller Weltmeistertitel, die über eine jahrzehntelange Karriere hinweg errungen wurden? Bezieht er sich auf den Athleten mit der optisch makellosesten, innovativsten und mechanisch perfektesten Fahrtechnik? Oder bezieht er sich schlicht auf den schnellen Fahrer, der die modernen Meisterschaften genau jetzt, in diesem Moment, dominiert und die Rennen gewinnt?

Bevor wir tief in die hitzige Debatte einsteigen, wer der beste Motocross-Fahrer der Welt ist, lohnt es sich, zunächst zu verstehen, worum es bei diesem spannenden Sport überhaupt geht. Im Artikel Was genau ist Motocross? erklären wir ausführlich die Ursprünge, die technischen Merkmale der Motorräder und Strecken sowie die brutalen körperlichen Anforderungen, die Motocross zu einer der härtesten Disziplinen im Motorsport machen.

Um offiziell und mit Überzeugung einen Rennkönig zu krönen, ist es unerlässlich, die tiefe strukturelle geografische Kluft zu verstehen, die den professionellen Motocross-Sport weltweit prägt. Die professionelle Welt dieses lauten Sports gliedert sich grundlegend in zwei riesige, höchst unterschiedliche und mächtige Imperien, von denen jedes sein eigenes striktes Regelwerk, stark abweichende Geländeformen und gegensätzliche Wettkampfphilosophien besitzt.

1. Die ewige geografische Kluft: MXGP (Europa) vs. AMA (Amerika)

Auf der einen Seite des Atlantiks steht die prestigeträchtige FIM Motocross-Weltmeisterschaft (MXGP), die überwiegend auf dem europäischen Kontinent ausgetragen wird (mit gelegentlichen, anspruchsvollen Reiserunden nach Asien und Südamerika). Die zermürbende MXGP ist die reine, pure Essenz des traditionellen, harten Outdoor-Motocross. Die riesigen Rennstrecken sind weitläufig, komplett offen, extrem rau und stark vom natürlichen Gelände geprägt. Die Spitzenfahrer müssen sich dem furchteinflößenden, tiefen, scheinbar bodenlosen Sand von Lommel in Belgien stellen, dem stark ausgetrockneten, äußerst rutschigen Hardpack-Lehm im Süden Frankreichs sowie den massiven, tückischen, scharfkantigen Beschleunigungsbuckeln der historischen internationalen Crossódromo von Águeda in Portugal. Die eigentlichen Rennen (Motos genannt) sind extrem lang und zutiefst brutal und stellen die muskuläre und kardiovaskuläre Ausdauer der Fahrer bis an die Grenze der völligen Erschöpfung auf die Probe.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Globus, genauer in den Vereinigten Staaten von Amerika, existiert der gewaltige, äußerst lukrative und massiv verfolgte Rennzirkus unter der Leitung der American Motorcyclist Association (AMA). Dieses komplexe amerikanische System gliedert sich in zwei klar unterschiedliche Hauptmeisterschaften: die AMA-Supercross-Serie (die während der kalten Winter- und Frühjahrssaison in riesigen, geschlossenen, dicht gefüllten Baseball- und American-Football-Stadien ausgetragen wird, geprägt von gewaltigen künstlichen Sprüngen, einem rasend schnellen Rhythmus und gefährlich engen, unübersichtlichen Kurven) sowie die AMA-Pro-Motocross-Meisterschaft (die während der heißen Sommermonate auf riesigen natürlichen Outdoor-Strecken ausgetragen wird, ähnlich der europäischen MXGP).

Historisch und kulturell dominieren die europäischen Fahrer die harten Sandbedingungen und das zermürbende Langstrecken-Rennen, während die amerikanischen Fahrer eine beispiellose, messerscharfe Technik in Bezug auf Flugphasen, Timing und Präzision entwickelt haben — bedingt durch die technisch anspruchsvolle, sprungreiche Natur des Stadion-Supercross. Um den absolut „Besten der Welt“ präzise zu bestimmen, müssen wir folglich die historischen Legenden aus beiden schlammverkrusteten Lagern genau analysieren.

2. Die Götter der Vergangenheit: Die historischen GOATs

Um wirklich zu verstehen, wer heute der Beste ist, müssen wir seine Größe an den Titanen der Vergangenheit messen, die das Fundament dieses Sports gelegt haben. Bei einer genauen historischen Analyse ragen genau zwei Namen so hoch über alle anderen hinaus, dass ihre finalen Karrierestatistiken fast wie reine Science-Fiction klingen.

Stefan Everts: Der absolute König Europas Betrachtet man rein die Langlebigkeit der Karriere, die makellose Fahrtechnik und die reine globale Siegstatistik, gilt der legendäre belgische Fahrer Stefan Everts allgemein als der größte europäische Dirt-Fahrer aller Zeiten. Als Sohn des ehemaligen, legendären Weltmeisters Harry Everts geboren, nahm Stefan nicht einfach nur am Sport teil — er revolutionierte ihn grundlegend. Im Laufe seiner überaus erfolgreichen, dominanten Karriere errang Everts sage und schreibe 10 Weltmeistertitel und sammelte dabei 101 Grand-Prix-Siege, ein bis heute unerreichter Rekord. Was Everts so einzigartig machte, war keineswegs rohe, wilde Aggression, sondern seine extreme, fließende, geschmeidige Sauberkeit. Er war der Pionier und Großmeister einer hochentwickelten Fahrtechnik, bei der er den Großteil des langen Rennens ruhig stehend auf den Fußrasten verbrachte. Diese brillante, anstrengende Technik erlaubte es seinen kräftigen Beinen, praktisch als Verlängerung der hydraulischen Federung des Motorrads zu fungieren, wodurch das drehende Hinterrad perfekt am rauen Untergrund klebte und maximale Traktion bot — während seine erschöpften, sitzenden Gegner die brutale körperliche Bestrafung der tiefen, kantigen Löcher zu spüren bekamen. Er besaß die unheimliche, geradezu magische Fähigkeit, saubere, schnelle Linien genau dort zu finden, wo jeder andere Profifahrer nur chaotisches Dreckchaos sah.

Ricky Carmichael: Der unbesiegte amerikanische „GOAT“ Wenn der geschmeidige Stefan Everts die elegante, klassische Anmut eines Balletts im tiefen Schlamm verkörpert, dann steht der berühmte Amerikaner Ricky Carmichael unbestreitbar für die brutale, zerstörerische und überwältigende rohe Kraft eines schweren Panzers, der sich rasant über ein Schlachtfeld bewegt. Carmichael gewann buchstäblich alles, was es auf dem nordamerikanischen Kontinent zu gewinnen gab, und sammelte sage und schreibe 15 AMA-Meisterschaften (kombiniert aus seinen Erfolgen im Indoor-Supercross und im Outdoor-Motocross) sowie 150 Karrieresiege. Seine größte, legendärste und scheinbar unerreichbare sportliche Leistung gelang ihm jedoch speziell im Jahr 2002 (und wiederholte sich unglaublicherweise 2004), als er die mythische „perfekte Saison“ erreichte. In der anspruchsvollen AMA-Outdoor-Motocross-Meisterschaft gewann der unerbittliche Carmichael sämtliche 24 aufeinanderfolgenden Motos. Niemand konnte auch nur annähernd mit seinem Tempo mithalten. Sein aggressiver Fahrstil war das genaue Gegenteil des großgewachsenen Everts; körperlich klein und kräftig gebaut, fuhr Carmichael häufig hart am Rande des mechanischen Desasters, hing weit hinten auf dem drehenden Motorrad, packte die schwere Maschine buchstäblich am Kragen und zwang sie mit reiner Willenskraft, enormer kardiovaskulärer Ausdauer und einem erschreckenden Maß an Aggression durch die tiefen „Whoops“-Passagen — und zermürbte seine Gegner psychologisch oft schon lange, bevor das Starttor überhaupt fiel.

Die körperliche Revolution: James „Bubba“ Stewart In dieser umfassenden Diskussion historischer Legenden ist es unerlässlich, den einen Mann zu erwähnen, der die physische und aerodynamische Dynamik des gesamten Sports grundlegend veränderte: James Stewart. Auch wenn er nicht annähernd so viele Meistertitel wie Carmichael besitzt — vor allem wegen häufiger, schwerer Verletzungen —, war Stewart zweifellos der schnellste, natürlich talentierteste und spektakulärste Fahrer, den die Welt je gesehen hat. Er erfand das heute als „Bubba Scrub“ bekannte moderne, technisch anspruchsvolle Flugmanöver — eine gefährliche, verrückte Bewegung, bei der der Fahrer das schwere, drehende Motorrad genau beim Anfahren der steilen Absprungkante eines Sprungs komplett flach auf die Seite legt und dabei die kraftvolle Aufwärtsbewegung der Federung aktiv abfängt. Diese brillante Technik erlaubt es dem mutigen Fahrer, extrem niedrig zu fliegen, deutlich schneller wieder sicher auf dem Boden zu landen und wertvolle Sekunden Vorsprung herauszufahren, während seine Konkurrenten noch hoch in der Luft schweben. Heute ist es praktisch unmöglich, ein Top-Rennen zu gewinnen, ohne die von James Stewart erfundene „Scrub“-Technik intensiv zu nutzen.

3. Die europäischen Gladiatoren der Moderne (MXGP)

Springen wir zügig in die heutige Zeit der mittleren bis späten 2020er-Jahre, so war die MXGP-Meisterschaft ein blutiges Schlachtfeld voller hochtalentierter Titanen, die die Rekordbücher neu geschrieben haben.

Jeffrey Herlings: Die unzerstörbare „Kugel“ Stellt man die konkrete Frage „Wer ist der absolut schnellste Mensch auf dem gesamten Planeten speziell auf einer tiefen, bodenlosen Sandstrecke?“, gibt es darüber absolut keine Debatte. Die eindeutige Antwort lautet: der fliegende Holländer Jeffrey Herlings. Als Aushängeschild des dominanten, hochfinanzierten offiziellen Red Bull KTM Factory Racing Teams besitzt Herlings ein unglaublich rohes, natürliches Talent und eine atemberaubende Geschwindigkeit, die an seinen besten Tagen den Eindruck erweckt, der Rest des Weltklasse-Feldes fahre auf deutlich schwächeren, langsameren Motorrädern. Herlings erreichte einen historischen sportlichen Meilenstein, als er den bis dahin scheinbar unantastbaren Rekord von 101 Grand-Prix-Siegen von Stefan Everts übertraf und sich damit rechtmäßig als erfolgreichster Fahrer in der gesamten Geschichte der Grand-Prix-Rennen etablierte, was die reine Anzahl der Rennsiege betrifft.

Herlings’ unbestreitbare sportliche Größe hat allerdings einen äußerst schmerzhaften, brutalen körperlichen Preis gefordert. Sein hochaggressiver Fahrstil steht für vollständiges Risiko: Er nutzt oft extrem hohe Gänge, öffnet den Gasgriff vollständig und lässt die schwere Maschine gefährlich am Rande der Katastrophe über massive, furchteinflößende Bodenwellen tanzen. Dieser kompromisslose Ansatz hat ihm eine schreckliche Serie katastrophaler, karrierebedrohender Verletzungen eingebracht — von zerschmetterten Oberschenkelknochen über gebrochene Halswirbel bis hin zu komplexen, schweren Operationen an seinen Knöcheln. Die mentale Stärke, die nötig ist, um nach so vielen schmerzhaften Klinikaufenthalten wieder auf Weltklasse-Niveau zurückzukehren, unter extremem Schmerz zu trainieren und dennoch das Weltklassefeld immer wieder zu dominieren, macht Herlings zu einem wahren biologischen und mentalen Wunder. Ist Jeffrey Herlings zu 100 % körperlich gesund, ist er im MXGP-Format objektiv betrachtet nahezu unbesiegbar.

Tim Gajser: Die tödliche Konstanz Wenn der aggressive Herlings den zerstörerischen, chaotischen Blitzschlag verkörpert, dann ist der geschmeidige Slowene Tim Gajser, der stolz für das große Team HRC (Honda Racing Corporation) fährt, der solide, unerschütterliche Berg. Mit mehreren prestigeträchtigen MXGP-Weltmeistertiteln auf seinem Konto ist Gajser der perfekte Inbegriff des intelligenten Langzeit-Meisterschaftsfahrers. Er gewinnt vielleicht nicht jede einzelne Moto mit einem Vorsprung von dreißig Sekunden wie es Herlings oft tut, aber Gajser macht selten unnötige Fehler, erleidet selten die gleichen lähmenden, saisonbeendenden Verletzungen und steht konstant und methodisch auf dem Podium, während er rücksichtslos wichtige Meisterschaftspunkte sammelt. Gajser besitzt eine makellose Fahrtechnik auf glattem, ausgetrocknetem Hardpack-Terrain, kombiniert mit einer tiefen taktischen Renn-Intelligenz. Er weiß genau, wann er angreifen muss, um einen Sieg zu sichern, und wann er sein Tempo klugerweise stabilisiert, um eine wertvolle Position in der Gesamtwertung zu sichern.

Jorge Prado: Technische Perfektion und der Meister der Starts Als Vertreter des reinen Talents einer deutlich jüngeren, hochmotivierten Generation aus Südeuropa ist der geschmeidige spanische Fahrer Jorge Prado ein absolutes Phänomen, was klassische, reine Technik angeht. Bereits zweifacher Weltmeister in der stark umkämpften MX2-Klasse (250 cm³) und anschließend gekrönt als Weltmeister der Königsklasse MXGP, liegt Prados unbestreitbare Superkraft in seiner absurden, furchteinflößenden Fähigkeit am entscheidenden Starttor. International im Fahrerlager gefürchtet als „Holeshot-König“ (der Fachbegriff für den Fahrer, der als Erster die entscheidende erste Kurve der Strecke erreicht), wird Prados makellose Technik — mit schnellem Kupplungslösen und optimaler Gewichtsverlagerung in den entscheidenden, chaotischen ersten drei Sekunden des Rennens — häufig in Zeitlupe von verzweifelten Werksteams der Konkurrenz analysiert. Hat er sich die frühe Führung gesichert, steuert Prado die schwere Maschine mit unglaublicher Leichtigkeit, einem sanften Griff am Lenker und einer stehenden Kontrolle, die stark an die goldenen, dominanten Zeiten von Stefan Everts erinnert. Er schwebt förmlich über die raue Strecke und zermürbt seine frustrierten Gegner, indem er ihnen fünfunddreißig Minuten lang ununterbrochen eine dichte, undurchdringliche Wand aus Staub und Schlamm in die Schutzbrillen wirft.

4. Das überragende Phänomen: Amerikas neue Königsklasse

Während ganz Europa gebannt die gewaltigen Duelle zwischen Herlings, Gajser und Prado verfolgt, wird die aktuelle globale Realität (insbesondere in den Jahren von 2023 bis heute) in den USA und weltweit von einem außergewöhnlichen jungen Mann dominiert, der gerade dabei ist, sämtliche theoretischen Lehrbücher darüber, wie man ein modernes Motocross-Motorrad perfekt fährt, neu zu schreiben.

Jett Lawrence: Die zeitgenössische Antwort Fragt man mich genau in diesem Moment, wer unbestreitbar der beste, vollständigste und dominanteste Motocross-Fahrer der gesamten Welt ist, lautet die einhellige, im gesamten internationalen Fahrerlager widerhallende Antwort zweifellos: das junge australische Phänomen Jett Lawrence. Er fährt für das gewaltige, hochfinanzierte Werksteam Honda HRC in den Vereinigten Staaten, und der kometenhafte, gewaltige Aufstieg des jungen Ausnahmetalents aus der Lawrence-Rennfahrerfamilie ist ein sportliches Ereignis, das nur mit der legendären Ankunft von Ricky Carmichael oder James Stewart vor über zwei Jahrzehnten vergleichbar ist.

Jett Lawrence verkörpert die endgültige, perfektionierte Evolution des modernen Motocross-Athleten. Im historischen Jahr 2023, während seiner mit Spannung erwarteten Debütsaison als Rookie in der gefährlichen, kraftvollen 450-cm³-Königsklasse der brutalen AMA-Pro-Motocross-Meisterschaft, gelang ihm genau das, was außer den Legenden Carmichael und Stewart noch niemand geschafft hatte: Er vollendete die legendäre perfekte Saison und gewann sämtliche 22 zermürbenden Motos der Meisterschaft, ohne einen einzigen Rennsieg an erfahrene Gegner wie den unerbittlichen Chase Sexton oder den geschmeidigen Ken Roczen abzugeben. Anschließend wechselte er in die engen Stadien des Supercross und gewann auch dort — ebenfalls in seiner Rookie-Saison — die begehrte AMA-450-Supercross-Meisterschaft: eine sportliche Leistung von geradezu mythischen, historischen Ausmaßen, die es zuvor nicht gegeben hatte.

Was an Jett Lawrence wirklich beeindruckend ist, sind nicht nur die zahlreichen Siege, sondern vor allem wie er sie erringt. Er wirkt dabei visuell kaum angestrengt. Beobachtet man Lawrence genau, wie er eine stark zerfurchte, zerstörte und gefährliche raue Strecke an den Kontrollen seiner leistungsstarken Honda CRF450R bewältigt, bleiben sein ruhiger Kopf und seine breiten Schultern eigenartig regungslos, ausbalanciert und statisch, während direkt unter ihm die hydraulische Federung und das starre Fahrwerk heftig auf und ab arbeiten, um die massiven Stöße zu absorbieren. Er ist der wahre Meister der effizienten Energieökonomie. Er studiert das raue, sich ständig verändernde Gelände mitten im Rennen, findet mühelos wundersam saubere, glatte Linien, die sonst niemand auf der Strecke sieht, und besitzt eine geradezu übernatürliche Fähigkeit, den exakten Bogen eines gewaltigen, gefährlichen Sprungs zu berechnen und perfekt auf der kleinen Abwärtsneigung zu landen, um den vertikalen Schwung sofort in explosive Vorwärtsgeschwindigkeit umzuwandeln. Jett Lawrence vereint die geschmeidige technische Sauberkeit der europäischen Legende Stefan Everts, die wilde, grenzenlose Flugfantasie des großen James Stewart und die kalte, tödliche, beständige Meisterschafts-Mentalität des unerbittlichen Ricky Carmichael. Genau diese historische Fusion unglaublicher Talente in einem extrem jungen, austrainierten Athleten krönt ihn im aktuellen, globalen Motorsport-Panorama unbestreitbar zur unangefochtenen Nummer eins der Welt.

5. Die verborgene Technik: Die Maschine hinter dem Champion

Es ist praktisch unmöglich, die herausragende Leistung des besten Fahrers zu analysieren, ohne die verborgene technische Komplexität der offiziellen Werksmaschine, die ihn ständig begleitet, tief zu verstehen. Auf der höchsten, elitärsten Ebene des Profisports, wie sie streng von Institutionen wie der Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) überwacht wird, trägt das hochentwickelte Motorrad etwa 30 % zum finalen Sieg bei, während der austrainierte Fahrer die verbleibenden, beeindruckenden 70 % liefert. Sind diese entscheidenden dreißig Prozent jedoch nicht perfekt auf den jeweiligen Fahrer abgestimmt, würde selbst der große Jett Lawrence schnell im Staub zurückbleiben.

Die hochentwickelten modernen 450-cm³-Viertakt-Rennmotoren erzeugen weit über 60 bis 65 Spitzen-PS in einem leichten Metallrahmen, der komplett mit allen Betriebsflüssigkeiten befüllt nicht mehr als rund 105 Kilogramm wiegt. Es ist ein unglaublich explosives Leistungsgewicht, das ein enormes Maß an fortschrittlicher elektronischer Entwicklung und akribischer hydraulischer Feinabstimmung erfordert. Eines der bestgehüteten Geheimnisse der modernen Dirt-Dominanz (insbesondere bei der hochfinanzierten europäischen KTM/Husqvarna/GasGas-Armada und den globalen Honda-Rennoperationen) liegt genau in der mikroskopisch feinen digitalen Abstimmung des Motorsteuergeräts (ECU). Um sowohl den tiefen, bodenlosen Sand-Ozean von Lommel als auch den stark ausgetrockneten, rutschigen harten Boden in Colorado (USA) zu beherrschen, passen die brillanten Rennmechaniker — bewaffnet mit spezialisierten Laptops und hochentwickelten Telemetrie-Sensoren — die aggressiven Zündkennfelder chirurgisch präzise an, sodass die massive, gewaltige Motorleistung entsprechend der genauen Gasgriffposition des Fahrers sanft an die Antriebsräder abgegeben wird. Dadurch wird das gefährliche, nutzlose Durchdrehen des Hinterrads drastisch reduziert und die wichtige Schonung der Muskelenergie des erschöpften Athleten massiv optimiert. Kann sich der Profifahrer bedingungslos auf sein ultraleichtes, hochkomplexes Material verlassen, wird sein Geist vollständig frei, sich ausschließlich auf den aggressiven, zerstörerischen Rennwettkampf zu konzentrieren.

6. Die menschliche Perspektive: Vom Fahrerlager in die eigenen Hände

Das absolute, pure sportliche Genie des Motocross liegt in seiner tiefen, intimen physischen Nähe, die es den riesigen, tosenden Menschenmengen und der immensen Begeisterung des allgemeinen Publikums bietet. Ganz anders als in der hyperaseptischen, stark abgeschotteten und weit entfernten Multimilliarden-Dollar-Welt der Formel 1 kann ein normaler Fan problemlos und günstig hinter die Kulissen blicken, mitten durch das lebhafte MXGP-Fahrerlager spazieren, seine berühmten Rennhelden hautnah, mit dunklem Dreck bedeckt, beobachten und das ohrenbetäubende, hochtourige metallische Heulen des riesigen Rennmotors direkt neben sich hören. Allein der Anblick der absurden, furchteinflößenden Geschwindigkeit des aggressiven Jeffrey Herlings oder der makellosen, perfekten technischen Form des jungen Jett Lawrence, die in nur wenigen Metern Entfernung mit gewaltiger Geschwindigkeit vorbeirauschen, lässt unweigerlich jedem normalen Zuschauer den Puls in die Höhe schnellen.

Diese enorme, kaum in Worte zu fassende Anziehungskraft ist oft der unmittelbare, kraftvolle psychologische Auslöser, der ruhige, couch-gebundene Fernsehzuschauer blitzschnell in leidenschaftliche, brandneue Enthusiasten der Zweirad-Welt verwandelt. Man beginnt, den tiefen Drang zu verspüren, selbst den breiten Lenker in die Hand zu nehmen, die eigene neue Schutzausrüstung in matschigen Pfützen zu versauen, die eigenen, noch begrenzten körperlichen Grenzen zu testen und sich mutig in anspruchsvolle, schlammige Waldpfade zu stürzen. Doch bevor Sie vorschnell weit über zwölftausend Euro für den impulsiven Kauf eines leistungsstarken, gefährlichen Rennmotorrads ausgeben, das Ihr aktuelles Fitnessniveau in den ersten schmerzhaften Monaten möglicherweise gar nicht sicher zähmen kann, besteht der klügste, praktischste und modernste strategische Schritt darin, auf vielseitige moderne Mobilitätslösungen zu setzen. Die intelligente Nutzung eines praktischen, professionellen Motorradverleihs stellt zweifellos die wertvollste, strategischste und kosteneffizienteste mechanische Brücke für jeden dar, der diesen überwältigenden sportlichen Nervenkitzel sicher und angemessen in sein eigenes, erstes echtes Fahrabenteuer verwandeln möchte. Indem Sie sich klug ein vielseitiges, leicht zu fahrendes Trail-Bike oder eine leichte, fokussierte Enduro-Maschine für Ihren erholsamen Bergurlaub vorübergehend mieten, können Sie genau diesen großartigen motorisierten Traum mit enormer, wertvoller logistischer Gelassenheit leben — indem Sie Ihre eigenen Fähigkeiten im natürlichen Offroad-Gelände mutig testen oder die wunderschönen, geschwungenen Bergstraßen mit maximaler, zertifizierter technischer Sicherheit und Ruhe beherrschen, und dabei, ganz in Ihrem eigenen, bescheidenen und sicheren Tempo, jene großen Rennidole nachahmen, die wir in diesem ausführlichen, dieser Geschwindigkeit und dem fliegenden Dreck gewidmeten Text ausführlich besprochen haben!