Honda NC750X : test et location à Lisbonne

La Honda NC750X n'a jamais remporté de concours de beauté et n'a jamais cherché à en remporter. Elle gagne autre chose : la réputation d'être la moto qui ne cause pas d'ennuis. À Lisbonne, ceux qui la louent la choisissent généralement par élimination, parce qu'ils ne veulent pas d'une 125 qui s'essouffle sur l'autoroute, pas d'une trail haute et lourde qui oblige à réfléchir à chaque arrêt, ni d'une sportive qui fait mal aux poignets au bout d'une heure. Ils se retrouvent avec une moto de 59 ch, 216 kg et une selle à 800 mm, qui fait tout raisonnablement bien et presque rien de façon spectaculaire. Cet article explique pour qui c'est un avantage, pour qui c'est un défaut et comment la NC750X se compare à ses grandes sœurs de la flotte.

En bref :

• Moteur de 745 cm³, 43 kW (59 ch) à 6 750 tr/min, boîte manuelle à 6 rapports.
• 216 kg en ordre de marche, selle à 800 mm, réservoir de 14,1 L et autonomie d'environ 400 km.
• Permis de catégorie A exigé (les 59 ch dépassent la limite de 35 kW du permis A2) et âge minimum de 21 ans.
• Tarif de novembre 2026 : 100,43 € par jour, minimum de 2 jours, 400 km par jour inclus, caution de 1 000 €.
• C'est l'option la plus paisible de la flotte au-dessus de 125 : peu intimidante, économique et dotée d'un espace de rangement devant la selle.

Ce qu'est la NC750X, sans la brochure

La NC750X appartient à la famille des motos d'aventure de Honda, mais celui qui s'attend à une vraie trail se trompe. C'est une routière à position verticale, au guidon large, aux suspensions à débattement modéré et à l'idée très claire : être facile. Le moteur est un bicylindre de 745 cm³ réglé pour le couple à bas et moyen régime, et non pour un chiffre en haut de l'échelle. Les 43 kW arrivent à 6 750 tr/min, ce qui est tôt. En pratique, la moto vous donne une force utile dès la sortie d'un rond-point en seconde et cesse de vous en offrir avant que vous n'ayez envie de l'étirer.

Ce caractère est l'opposé de celui d'une Honda Transalp 750, qui annonce dans notre flotte 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min. La Transalp veut être menée avec conviction. La NC750X invite à rouler la poignée détendue et à changer de rapport tôt. Celui qui n'a jamais eu de moto au-dessus de 500 cm³ ressent généralement la différence dès les premiers kilomètres : moins de nervosité, moins de surprises, plus de temps pour regarder le paysage.

La fiche technique figurant sur la page de la moto se résume ainsi :

Caractéristique	Honda NC750X
Cylindrée	745 cm³
Puissance maximale	43 kW (59 ch) à 6 750 tr/min
Boîte de vitesses	6 rapports, à prise constante
Hauteur de selle	800 mm
Poids en ordre de marche	216 kg
Réservoir	14,1 L, essence 95
Autonomie	environ 400 km
Écran	TFT de 5 pouces

Deux chiffres méritent votre attention. Le premier est le poids. Avec 216 kg et un centre de gravité bas, la moto paraît plus légère que ne le suggère la balance, surtout dans les manœuvres lentes, et c'est ce qui la rend sympathique à Lisbonne, où l'on passe son temps à faire demi-tour dans des rues étroites. Le second est l'autonomie : 400 km avec 14,1 L supposent, en chiffres ronds, une consommation moyenne de l'ordre de 3,5 L aux 100 km. À allure tranquille, cela se traduit par une demi-journée de route sans penser aux stations-service. À rythme soutenu ou par vent fort sur l'A2, les chiffres montent, comme sur n'importe quelle moto.

Son comportement en ville

Lisbonne est une ville difficile pour une moto de 216 kg : pavés mouillés, tramways, montées raides qui s'achèvent sur un feu rouge et files de voitures où la distance entre les rétroviseurs est une négociation. La NC750X s'en accommode bien pour trois raisons simples.

Première : la hauteur de selle. Les 800 mm permettent à la plupart des pilotes de taille moyenne de poser correctement les deux pieds, ce qui rassure lors d'un démarrage en côte. Deuxième : le guidon large et la position droite, qui donnent du levier pour contrôler la moto à faible vitesse et une bonne visibilité sur la circulation. Troisième : le moteur. Comme la force arrive tôt, il n'est pas nécessaire de monter dans les tours ni de jouer avec l'embrayage pour repartir d'un feu ; il suffit d'ouvrir la poignée en douceur.

Le côté moins glorieux de la ville se présente dans les rues au revêtement irrégulier. Les suspensions sont pensées pour le confort, non pour le sport, et c'est une bénédiction sur les pavés portugais. En contrepartie, lors de freinages appuyés, l'avant plonge davantage que sur une roadster sportive, et il convient d'en tenir compte quand on roule près des autobus. Pour en savoir plus sur le stationnement et les règles de circulation des motos en ville, consultez les informations de l'EMEL (société municipale qui gère le stationnement à Lisbonne).

Sur la route : là où la NC750X est vraiment bonne

Hors de la ville, la moto montre sa facette la plus convaincante. Avec un moteur qu'il n'est pas nécessaire de pousser dans ses limites, l'ensemble est silencieux du point de vue de l'effort : pas de vibrations fatigantes, pas d'envie d'accélérer sans raison. Sur une route comme celle qui relie Sobreda à la région du Cabo Espichel, avec ses larges virages et ses vues dégagées sur la mer, la NC750X fait ce que l'on attend d'elle : elle suit le rythme que vous choisissez, sans l'imposer.

La protection contre le vent est raisonnable, sans être celle d'une grande routière. Pour une journée entière à 100 km/h sur l'autoroute, vous sentirez le vent sur les épaules et sur le casque, mais ce n'est pas désagréable. Si vous prévoyez de longues étapes d'autoroute avec des bagages, pensez à des modèles dotés d'un carénage plus grand, comme la Yamaha Tracer 9 GT, que nous avons aussi dans la flotte.

Un détail pratique que vous ne découvrirez qu'après la location : le réservoir de carburant ne se trouve pas devant le pilote, comme sur la plupart des motos, mais sous la selle du passager, ce qui libère de la place à l'avant. Cet espace est un compartiment de rangement pouvant accueillir le sac à dos, la veste de pluie ou une bouteille d'eau. La page de la moto l'appelle coffre, et c'est un argument sérieux pour qui loue la moto pour un jour ou deux et ne veut pas se promener avec un sac fixé sur la selle.

Passager et bagages

La position du passager est confortable, avec un bon dossier et des repose-pieds bien placés. Pour des voyages à deux sur des routes secondaires, la NC750X est un choix honnête. Les 59 ch suffisent, mais se font sentir quand la moto emmène deux personnes et des bagages, surtout dans les longues montées. Si le voyage se fait à deux avec des bagages lourds, envisagez la Transalp ou l'Africa Twin, qui ont davantage de réserve de puissance.

Qui doit choisir la NC750X

La question honnête est la suivante : qui est mieux servi par cette moto que par une autre de la flotte ? Je vois quatre profils.

Le pilote titulaire du permis A mais peu habitué à rouler récemment. Celui qui a passé son permis il y a des années et ne roule pas régulièrement a besoin d'une moto qui pardonne. La NC750X pardonne : elle délivre sa puissance de façon linéaire, ne fait pas peur au démarrage et son poids contenu aide.

Celui qui fait beaucoup de kilomètres par jour pour peu de frais. Avec 400 km inclus par jour, le forfait de la page location de la Honda NC750X couvre confortablement une boucle par Sintra, Cascais et le Cabo da Roca avec retour à l'agence, ou une journée dans l'Arrábida. Le kilomètre supplémentaire coûte 0,49 €, mais il est peu probable que vous en ayez besoin.

Le pilote qui veut une seule moto pour la ville et la route. C'est ici que la NC750X est la plus forte : la ville ne la pénalise pas, la route ne l'ennuie pas.

Celui qui veut économiser sur la caution ou sur le prix. Au tarif de novembre 2026, 100,43 € par jour, elle reste en dessous de la Transalp 750 (110 € par jour), de la Tenere 700 Rally (120 € par jour) et de l'Africa Twin (140 € par jour). La caution de 1 000 € est identique à celle de la Transalp et inférieure aux 1 300 € de la Tenere 700 Rally.

Pour qui elle n'est pas faite

Il serait malhonnête de prétendre que la moto plaît à tout le monde. Celui qui cherche des sensations fortes trouvera la NC750X trop sage. Le moteur n'a ni le cri d'un tricylindre ni la poussée d'un bicylindre de 1 100 cm³ à haut régime. Celui qui veut rouler sérieusement sur des pistes en terre doit aussi chercher une autre moto : la NC750X est une moto d'asphalte, même si elle supporte avec sérénité un chemin de terre battue bien entretenu.

Et celui qui veut une moto de salon pour impressionner sur les photos ne sera pas heureux non plus. Ici, l'argument est l'utilité, non le style. Pour qui apprécie cette honnêteté, c'est un compliment. Pour qui ne l'apprécie pas, un avertissement.

NC750X, X-ADV et Transalp : trois sœurs, trois caractères

Honda propose plusieurs motos de 750 cm³ et il est facile de s'y perdre. La NC750X est la plus tranquille et la plus pratique. La Transalp 750 est la plus sportive et possède un moteur d'une autre famille, avec plus de chevaux et plus d'envie de monter dans les tours. Le test de la Honda X-ADV 750 montre le côté plus urbain, de maxi-scooter, de cette gamme, avec un caractère propre.

Pour un premier contact avec une moto au-dessus de 500 cm³, la NC750X est généralement la plus accueillante des trois. Pour qui a déjà de l'expérience et veut rouler plus vite, la Transalp justifie les 10 € de plus par jour. Pour qui veut simplement se promener avec le moins d'effort possible, la NC750X se place très bien entre les deux.

Ce qu'il vous faut pour la louer

Les conditions proviennent de la page de la moto et des conditions générales, et sont à lire avec attention.

• Carte d'identité ou passeport.
• Permis de conduire de catégorie A, avec un âge minimum de 21 ans. Le permis A2 ne suffit pas : le A2 autorise les motos jusqu'à 35 kW et la NC750X en a 43.
• Expérience adéquate de la conduite de motocycles. Pour les motos de plus de 700 cm³, comme celle-ci, les conditions générales exigent au moins 2 ans d'expérience avérée sur des motocycles aux caractéristiques similaires.
• Caution de 1 000 €, bloquée sur une carte de crédit ou de débit au nom du conducteur.

À propos du permis : la catégorie A et les conditions d'accès à chaque catégorie sont décrites par l'IMT (Institut de la mobilité et des transports portugais). Si votre permis a été délivré hors du Portugal, le portail européen Your Europe explique les règles de reconnaissance des permis dans l'Union européenne.

Prix, caution et ce qui est inclus

Le tarif de novembre 2026 est de 100,43 € par jour, avec un minimum de 2 jours. Sont inclus la TVA de 23 %, l'assurance responsabilité civile, l'assistance en voyage, 400 km par jour, un casque conducteur simple et un antivol. Pour réserver, vous payez 30 % du montant ; le reste se règle au retrait. La caution est retenue à part, à l'enregistrement, sur une carte de crédit ou de débit, et elle est restituée sous 5 jours ouvrés après le retour de la moto.

Le retrait se fait à l'agence, située Estrada Nacional N10-1 189, à Sobreda, tous les jours de 09:00 à 19:00. La livraison à l'aéroport ou à domicile existe comme service payant. Il n'y a pas de remise pour une location longue : le prix par jour est le même, que vous louiez deux jours ou dix.

Une boucle d'une journée avec la NC750X

Une suggestion qui respecte la logique de la moto : partir de Sobreda après le petit-déjeuner, prendre la direction du Cabo Espichel par des routes secondaires, déjeuner dans une localité de la côte, puis rentrer sans se presser. C'est un parcours à rythme moyen, sans demander le moindre effort au moteur, où la moto brille. Avec 400 km d'autonomie, un réservoir plein avant le départ couvre largement l'aller-retour.

Pour ceux qui en veulent plus, la suggestion est d'enchaîner deux jours. Le premier, la côte et ses vues jusqu'au Cabo Espichel. Le second, la montagne et les villages de l'intérieur. La page de la moto propose quelques destinations comme Sortelha, le Cabo Espichel et Viseu, avec des routes de montagne, des vues sur la mer et des rues historiques. Pour planifier balades et arrêts, le portail Turismo de Portugal rassemble des informations sur les destinations du pays.

Conseils pratiques avant de démarrer

Avant de quitter l'agence, réglez les rétroviseurs et repérez où se trouve la trappe du réservoir, sous la selle du passager. Passez les premiers kilomètres sur un trajet sans circulation pour sentir le frein moteur et la réponse de l'accélérateur. Sur chaussée mouillée, réduisez l'allure : les pavés de Lisbonne et l'asphalte poli des ronds-points glissent comme dans n'importe quelle ville.

Et côté équipement : le casque conducteur simple est inclus, mais des gants, une veste et un pantalon de protection améliorent la sécurité et le confort. Consultez sur la page de la moto ce que vous pouvez ajouter à la réservation, en choisissant les dates pour voir la disponibilité réelle.

Verdict

La NC750X ne fait pas battre votre cœur plus vite, mais elle vous déçoit rarement aussi. C'est la moto idéale quand l'objectif est de profiter de la journée, et non de faire de la moto le sujet principal. Elle a assez de puissance pour l'autoroute, elle est assez agile pour la ville, elle consomme peu et coûte moins cher que ses grandes sœurs. Pour un week-end à Lisbonne et dans ses environs, il est difficile de plaider contre elle.

Questions fréquentes

Puis-je louer la Honda NC750X avec un permis A2 ?

Non. La catégorie A2 autorise les motos jusqu'à 35 kW et la NC750X en a 43 (59 ch). Il faut un permis de catégorie A, un âge minimum de 21 ans et, la cylindrée étant supérieure à 700 cm³, une expérience avérée d'au moins 2 ans, selon les conditions générales.

Combien coûte la location de la NC750X et quelle est la caution ?

Aux tarifs de novembre 2026, c'est 100,43 € par jour, avec un minimum de 2 jours et 400 km par jour inclus. La caution est de 1 000 €, bloquée sur une carte de crédit ou de débit au nom du conducteur et restituée sous 5 jours ouvrés.

La NC750X convient-elle pour rouler à deux ?

Oui, pour des balades à rythme tranquille sur des routes secondaires. Avec des bagages lourds et de longues montées, la Transalp 750 ou l'Africa Twin offrent plus de marge de puissance.

Où fait-on le plein de la NC750X ?

Le réservoir de 14,1 L se trouve sous la selle du passager, et non devant le pilote. L'espace devant la selle est un compartiment de rangement, utile pour la veste de pluie ou un petit sac à dos, mais il vaut mieux vérifier au retrait ce qui peut y entrer avant de planifier les bagages.