Honda NC750X: análisis para alquilar en Lisboa

La Honda NC750X nunca ha ganado un concurso de belleza y nunca lo ha intentado. Gana otra cosa: la reputación de ser la moto que no da problemas. Quien la alquila en Lisboa suele elegirla por descarte, porque no quiere una 125 que se quede sin fuelle en la autopista, no quiere una trail alta y pesada que le obligue a pensárselo en cada parada, y no quiere una deportiva que le machaque las muñecas al cabo de una hora. Te quedas con una moto de 59 cv, 216 kg y asiento a 800 mm, que lo hace todo razonablemente bien y casi nada de forma dramática. Este texto explica para quién eso es una ventaja, para quién es un defecto y cómo se compara la NC750X con las hermanas mayores de la flota.

En resumen:

• Motor de 745 cm³, 43 kW (59 cv) a 6750 rpm, caja manual de 6 velocidades.
• 216 kg en orden de marcha, asiento a 800 mm, depósito de 14,1 L y autonomía de unos 400 km.
• Exige carné de la categoría A (los 59 cv superan el límite de 35 kW del A2) y una edad mínima de 21 años.
• Precio de noviembre de 2026: 100,43 € al día, mínimo de 2 días, 400 km al día incluidos, fianza de 1000 €.
• Es la opción más tranquila de la flota por encima de 125: poco intimidante, económica y con espacio de carga delante del asiento.

Qué es la NC750X, sin el folleto

La NC750X pertenece a la familia de motos de aventura de Honda, pero quien espere una trail de verdad se equivoca. Es una moto de carretera con postura vertical, manillar ancho, suspensión de recorrido moderado y una idea muy clara: ser fácil. El motor es un bicilíndrico de 745 cm³ ajustado para dar par a bajas y medias vueltas, y no para presumir de cifras en lo alto del cuentavueltas. Los 43 kW llegan a 6750 rpm, que es pronto. En la práctica, la moto te da fuerza útil nada más salir de una rotonda en segunda y deja de pedirte más antes de que tengas ganas de estirarla.

Ese carácter es el opuesto al de una Honda Transalp 750, que en nuestra flota anuncia 67,5 kW (91,8 cv) a 9500 rpm. La Transalp quiere que la lleves con decisión. La NC750X invita a rodar con la mano relajada y a cambiar pronto de marcha. Quien nunca ha tenido una moto de más de 500 cm³ suele notar la diferencia en los primeros kilómetros: menos nervios, menos sorpresas, más tiempo para mirar el paisaje.

La ficha técnica que figura en la página de la moto se resume así:

Característica	Honda NC750X
Cilindrada	745 cm³
Potencia máxima	43 kW (59 cv) a 6750 rpm
Caja de cambios	6 velocidades, engranaje constante
Altura del asiento	800 mm
Peso en orden de marcha	216 kg
Depósito	14,1 L, gasolina 95
Autonomía	unos 400 km
Pantalla	TFT de 5 pulgadas

Hay dos cifras que merecen atención. La primera es el peso. Con 216 kg y un centro de gravedad bajo, la moto se siente más ligera de lo que sugiere la báscula, sobre todo en maniobras lentas, y eso la hace simpática en Lisboa, donde te pasas la vida haciendo cambios de sentido en calles estrechas. La segunda es la autonomía: 400 km con 14,1 L implican, a grandes rasgos, un consumo medio de unos 3,5 L a los 100 km. A ritmo tranquilo, eso se traduce en medio día de carretera sin pensar en gasolineras. A ritmo vivo o con viento fuerte en la A2, las cifras suben, como en cualquier moto.

Cómo se comporta en la ciudad

Lisboa es una ciudad difícil para una moto de 216 kg: adoquín mojado, tranvías, cuestas empinadas que terminan en un semáforo y filas de coches donde la distancia entre retrovisores es una negociación. La NC750X lo maneja bien por tres razones sencillas.

Primera: la altura del asiento. Los 800 mm permiten a la mayoría de los conductores de estatura media apoyar bien los dos pies, lo que da confianza en una salida en cuesta. Segunda: el manillar ancho y la postura recta, que dan palanca para controlar la moto a poca velocidad y buena visibilidad sobre el tráfico. Tercera: el motor. Como la fuerza llega pronto, no hace falta rodar alto ni jugar con el embrague para salir de un semáforo; basta con abrir el puño con suavidad.

El lado menos bonito de la ciudad llega en las calles de pavimento irregular. La suspensión está pensada para el confort, no para el deporte, y eso es una bendición en los tramos de adoquín portugués. En contrapartida, en frenadas fuertes la parte delantera se hunde más que en una naked deportiva, y conviene tenerlo en cuenta cuando se circula cerca de autobuses. Quien quiera saber más sobre aparcamiento y normas de circulación para motos en la ciudad debe consultar la información de EMEL (la empresa que gestiona el aparcamiento en Lisboa).

En carretera: donde la NC750X es realmente buena

Fuera de la ciudad, la moto muestra su faceta más convincente. Con un motor que no necesita llevarse al límite, el conjunto resulta sosegado en cuanto al esfuerzo: no hay vibraciones cansadas, no hay ganas de acelerar porque sí. En una carretera como la que une Sobreda con la zona del Cabo Espichel, con curvas amplias y vistas abiertas sobre el mar, la NC750X hace lo que se espera de ella: sigue el ritmo que tú elijas, sin imponerlo.

La protección contra el viento es razonable, no de turismo. En un día entero a 100 km/h por la autopista, notarás el viento en los hombros y en el casco, pero no resulta desagradable. Quien planee largas etapas de autopista con equipaje debería pensar en modelos con carenado mayor, como la Yamaha Tracer 9 GT, que también tenemos en la flota.

Un detalle práctico que solo descubres después de alquilar: el depósito de combustible no está delante del conductor, como en la mayoría de las motos, sino debajo del asiento del pasajero, lo que libera espacio delante. Ese espacio es un compartimento de carga donde caben la mochila, el chubasquero o una botella de agua. La página de la moto lo llama cofre, y es un argumento serio para quien alquile la moto un día o dos y no quiera ir con una maleta atada al asiento.

Pasajero y equipaje

La posición del pasajero es cómoda, con buen respaldo y estriberos bien colocados. Para viajes en pareja por carreteras secundarias, la NC750X es una elección honesta. Los 59 cv bastan, pero se notan cuando la moto lleva a dos personas y maletas, sobre todo en subidas largas. Si el viaje va a ser en pareja y con equipaje pesado, plantéate la Transalp o la Africa Twin, que tienen más reserva de potencia.

Quién debería elegir la NC750X

La pregunta honesta es esta: ¿quién sale mejor servido con esta moto que con otra de la flota? Veo cuatro perfiles.

El conductor con carné A pero poca práctica reciente. Quien se sacó el carné hace años y no conduce con regularidad necesita una moto que perdone. La NC750X perdona: entrega la potencia de forma lineal, no asusta en las salidas y el peso bajo ayuda.

Quien hace muchos kilómetros al día con poco gasto. Con 400 km incluidos al día, el kilometraje de la página de alquiler de la Honda NC750X cubre cómodamente una vuelta por Sintra, Cascais y el Cabo da Roca con regreso a la tienda, o un día en la Arrábida. El kilómetro adicional cuesta 0,49 €, pero es poco probable que lo necesites.

El conductor que quiere una única moto para ciudad y carretera. Aquí es donde la NC750X es más fuerte: ni la ciudad la castiga, ni la carretera la aburre.

El que quiere ahorrar en la fianza o en el precio. Con el precio de noviembre de 2026, 100,43 € al día, queda por debajo de la Transalp 750 (110 € al día), de la Tenere 700 Rally (120 € al día) y de la Africa Twin (140 € al día). La fianza de 1000 € es igual a la de la Transalp y menor que los 1300 € de la Tenere 700 Rally.

Para quién no es

Sería deshonesto fingir que la moto gusta a todos. Quien busque sensaciones fuertes encontrará la NC750X demasiado sensata. El motor no tiene el grito de un tricilíndrico ni el empuje de un bicilíndrico de 1100 cm³ a altas vueltas. Quien quiera rodar por pistas de tierra en serio también debería buscar otra moto: la NC750X es de asfalto, aunque aguanta con serenidad un camino de tierra bien conservado.

Y quien pretenda una moto de escaparate para lucirse en las fotografías tampoco será feliz. Aquí el argumento es la utilidad, no el estilo. Para quien aprecia esa honestidad, es un elogio. Para quien no, una advertencia.

NC750X, X-ADV y Transalp: tres hermanas, tres caracteres

Honda tiene varias motos de 750 cm³ y es fácil liarse. La NC750X es la más tranquila y la más práctica. La Transalp 750 es la más deportiva y tiene un motor de otra familia, con más caballos y más ganas de girar alto. El análisis de la Honda X-ADV 750 muestra el lado más urbano y de maxiscooter de esta línea, con un carácter propio.

Para un primer contacto con una moto de más de 500 cm³, la NC750X es por lo general la más acogedora de las tres. Para quien ya tiene experiencia y quiere ir más deprisa, la Transalp justifica los 10 € más al día. Para quien solo quiere pasear con el menor esfuerzo posible, la NC750X encaja bien entre las dos.

Qué necesitas para alquilarla

Las condiciones proceden de la página de la moto y de los términos y condiciones, y conviene leerlas con atención.

• DNI o pasaporte.
• Carné de conducir de la categoría A, con una edad mínima de 21 años. La categoría A2 no basta: el A2 permite motos de hasta 35 kW y la NC750X tiene 43 kW.
• Experiencia adecuada en la conducción de motocicletas. Para motos de más de 700 cm³, como esta, los términos y condiciones exigen al menos 2 años de experiencia demostrable en motocicletas de características similares.
• Fianza de 1000 €, bloqueada en una tarjeta de crédito o de débito a nombre del conductor.

Sobre el carné: la categoría A y las condiciones de acceso a cada categoría están descritas por el IMT (el Instituto da Mobilidade e dos Transportes portugués). Si tu carné se emitió fuera de Portugal, el portal europeo Your Europe explica las normas de reconocimiento de carnés en la Unión Europea.

Precio, fianza y qué está incluido

El precio de noviembre de 2026 es de 100,43 € al día, con un mínimo de 2 días. Están incluidos el IVA del 23 por ciento, el seguro de responsabilidad civil, la asistencia en viaje, 400 km al día, un casco de conductor básico y un candado. Para reservar pagas el 30 por ciento del importe; el resto lo pagas en la recogida. La fianza se retiene aparte, en el check-in, en una tarjeta de crédito o de débito, y se devuelve en 5 días hábiles después de que la moto regrese.

La recogida se hace en la tienda, en la Estrada Nacional N10-1 189, en Sobreda, todos los días entre las 09:00 y las 19:00. La entrega en el aeropuerto o a domicilio existe como servicio de pago. No hay descuento por alquiler largo: el precio por día es el mismo, tanto si alquilas dos días como diez.

Una vuelta de un día con la NC750X

Una sugerencia que respeta la lógica de la moto: salir de Sobreda después del desayuno, dirigirte a la zona del Cabo Espichel por carreteras secundarias, comer en una localidad de la costa y volver sin prisa. Es un recorrido de ritmo medio, sin exigir ningún esfuerzo al motor, donde la moto brilla. Con 400 km de autonomía, un depósito lleno antes de salir cubre la ida y la vuelta con holgura.

Para quien quiere más, la sugerencia es encadenar dos días. El primero, costa y vistas hasta el Cabo Espichel. El segundo, la sierra y los pueblos del interior. La página de la moto sugiere algunos destinos como Sortelha, Cabo Espichel y Viseu, con carreteras de montaña, vistas al mar y calles históricas. Para planificar paseos y paradas, el portal Turismo de Portugal reúne información sobre los destinos del país.

Consejos prácticos antes de arrancar

Antes de salir de la tienda, regula los retrovisores y averigua dónde está la boca del depósito, debajo del asiento del pasajero. Dedica los primeros kilómetros a un trayecto sin tráfico para notar el freno motor y la respuesta del acelerador. Con el pavimento mojado, reduce el ritmo: el adoquín de Lisboa y el asfalto pulido de las rotondas resbalan como en cualquier ciudad.

Y en cuanto al equipamiento: el casco de conductor básico está incluido, pero los guantes, la chaqueta y los pantalones de protección mejoran la seguridad y el confort. Mira lo que puedes añadir a la reserva en la página de la moto, eligiendo las fechas para ver la disponibilidad real.

Veredicto

La NC750X no te acelera el pulso, pero tampoco te decepciona casi nunca. Es la moto adecuada cuando el objetivo es disfrutar del día y no convertir la moto en el asunto principal. Tiene potencia suficiente para la autopista, es lo bastante ágil para la ciudad, gasta poco y cuesta menos que las hermanas mayores. Para un fin de semana en Lisboa y alrededores, es difícil argumentar en su contra.

Preguntas frecuentes

¿Puedo alquilar la Honda NC750X con carné A2?

No. La categoría A2 permite motos de hasta 35 kW y la NC750X tiene 43 kW (59 cv). Se necesita carné de la categoría A, una edad mínima de 21 años y, como la cilindrada supera los 700 cm³, experiencia demostrable de al menos 2 años, según los términos y condiciones.

¿Cuánto cuesta alquilar la NC750X y cuál es la fianza?

Con los precios de noviembre de 2026, son 100,43 € al día, con mínimo de 2 días y 400 km al día incluidos. La fianza es de 1000 €, bloqueada en una tarjeta de crédito o de débito a nombre del conductor y devuelta en 5 días hábiles.

¿La NC750X es buena para ir de dos en dos?

Sí, para paseos de ritmo tranquilo por carreteras secundarias. Con equipaje pesado y subidas largas, la Transalp 750 o la Africa Twin tienen más holgura de potencia.

¿Dónde se reposta la NC750X?

El depósito de 14,1 L está debajo del asiento del pasajero, y no delante del conductor. El espacio delante del asiento es un compartimento de carga, útil para el chubasquero o una mochila pequeña, pero conviene confirmar en la recogida qué cabe dentro antes de planificar el equipaje.