Honda NC750X: análise para alugar em Lisboa

A Honda NC750X nunca ganhou um concurso de beleza e nunca o tentou. Ganha outra coisa: a reputação de ser a moto que não dá chatices. Quem a aluga em Lisboa costuma escolhê-la por exclusão de partes, porque não quer uma 125 que se esgote na autoestrada, não quer uma trail alta e pesada que o obrigue a pensar em cada paragem, e não quer uma desportiva que lhe doa os pulsos ao fim de uma hora. Fica com uma moto de 59 cv, 216 kg e assento a 800 mm, que faz tudo razoavelmente bem e quase nada de forma dramática. Este texto explica para quem isso é uma vantagem, para quem é um defeito e como a NC750X se compara com as irmãs maiores da frota.

Em resumo:

• Motor de 745 cm³, 43 kW (59 cv) às 6750 rpm, caixa manual de 6 velocidades.
• 216 kg em ordem de marcha, assento a 800 mm, depósito de 14,1 L e autonomia de cerca de 400 km.
• Exige carta da categoria A (os 59 cv ultrapassam o limite de 35 kW da A2) e idade mínima de 21 anos.
• Preço de novembro de 2026: 100,43 € por dia, mínimo de 2 dias, 400 km por dia incluídos, caução de 1000 €.
• É a opção mais calma da frota acima de 125: pouco intimidante, económica e com espaço de arrumação à frente do banco.

O que é a NC750X, sem o folheto

A NC750X pertence à família de motas de aventura da Honda, mas quem espera uma trail a sério engana-se. É uma moto de estrada com postura vertical, guiador largo, suspensão de curso moderado e uma ideia muito clara: ser fácil. O motor é um bicilíndrico de 745 cm³ afinado para binário em baixa e médios regimes, e não para número no topo da escala. Os 43 kW chegam às 6750 rpm, o que é cedo. Na prática, a moto dá-lhe força útil logo ao sair de uma rotunda em segunda e deixa de lhe pedir mais antes de você ter vontade de a esticar.

Esse carácter é o oposto do de uma Honda Transalp 750, que na nossa frota anuncia 67,5 kW (91,8 cv) às 9500 rpm. A Transalp quer ser rodada com convicção. A NC750X convida a andar com o punho relaxado e a mudar cedo. Quem nunca teve uma moto acima de 500 cm³ costuma sentir a diferença logo nos primeiros quilómetros: menos nervosismo, menos surpresas, mais tempo para olhar para a paisagem.

A ficha técnica que consta da página da moto resume-se assim:

Característica	Honda NC750X
Cilindrada	745 cm³
Potência máxima	43 kW (59 cv) às 6750 rpm
Caixa de velocidades	6 velocidades, engrenamento constante
Altura do assento	800 mm
Peso em ordem de marcha	216 kg
Depósito	14,1 L, gasolina 95
Autonomia	cerca de 400 km
Ecrã	TFT de 5 polegadas

Há dois números que merecem atenção. O primeiro é o peso. Com 216 kg e um centro de gravidade baixo, a moto sente-se mais leve do que a balança sugere, sobretudo em manobras lentas, e é isso que a torna simpática em Lisboa, onde passa a vida a fazer inversões de marcha em ruas estreitas. O segundo é a autonomia: 400 km com 14,1 L implicam, em conta redonda, um consumo médio na casa dos 3,5 L aos 100 km. Em andamento tranquilo, isso traduz-se em meio dia de estrada sem pensar em bombas. Em ritmo vivo ou com vento forte na A2, os números sobem, como em qualquer moto.

Como se comporta na cidade

Lisboa é uma cidade difícil para uma moto de 216 kg: calçada molhada, eléctricos, subidas íngremes que terminam num semáforo e filas de carros onde a distância entre espelhos é uma negociação. A NC750X lida bem com isto por três razões simples.

Primeira: a altura do assento. Os 800 mm deixam a maioria dos condutores de estatura média apoiar bem os dois pés, o que dá confiança num arranque em subida. Segunda: o guiador largo e a postura direita, que dão alavanca para controlar a moto a pouca velocidade e boa visibilidade sobre o trânsito. Terceira: o motor. Como a força vem cedo, não é preciso andar a rodar alto nem a brincar com a embraiagem para sair de um semáforo; basta abrir o punho com suavidade.

O lado menos bonito da cidade chega em ruas de pavimento irregular. A suspensão é pensada para conforto, não para desporto, e isso é uma bênção nas caixas de calçada portuguesa. Em contrapartida, em travagens fortes a frente afunda mais do que numa naked desportiva, e convém ter isso em conta quando se anda perto de autocarros. Quem quer saber mais sobre estacionamento e regras de circulação para motas na cidade deve consultar a informação da EMEL, que gere o estacionamento em Lisboa.

Na estrada: onde a NC750X é realmente boa

Fora da cidade, a moto mostra a sua faceta mais convincente. Com um motor que não precisa de ser levado ao limite, o conjunto é silencioso do ponto de vista do esforço: não há vibrações cansativas, não há vontade de acelerar só porque sim. Numa estrada como a que liga Sobreda à zona de Cabo Espichel, com curvas largas e vistas abertas sobre o mar, a NC750X faz o que dela se espera: acompanha o ritmo que você escolher, sem o impor.

A proteção do vento é razoável, não de turismo. Para um dia inteiro a 100 km/h na autoestrada, vai sentir o vento nos ombros e no capacete, mas não é desagradável. Quem planeia longas etapas de autoestrada com bagagem deve pensar em modelos com carenagem maior, como a Yamaha Tracer 9 GT, que também temos na frota.

Um pormenor prático que só descobre depois de alugar: o depósito de combustível não está à frente do condutor, como na maioria das motas, mas debaixo do banco do passageiro, o que liberta espaço à frente. Esse espaço é um compartimento de arrumação que pode levar a mochila, o casaco de chuva ou uma garrafa de água. A página da moto chama-lhe cofre, e é um argumento sério para quem alugar a mota para um dia ou dois e não quer andar com uma mala presa ao banco.

Passageiro e bagagem

A posição do passageiro é confortável, com bom apoio de costas e pousa-pés bem colocados. Para viagens a dois por estradas secundárias, a NC750X é uma escolha honesta. Os 59 cv chegam, mas notam-se quando a moto leva duas pessoas e malas, sobretudo em subidas longas. Se a viagem vai ser feita a dois com bagagem pesada, considere a Transalp ou a Africa Twin, que têm mais reserva de potência.

Quem deve escolher a NC750X

A pergunta honesta é esta: quem fica melhor servido com esta moto do que com outra da frota? Vejo quatro perfis.

O condutor com carta A mas pouca rodagem recente. Quem tirou a carta há anos e não conduz com regularidade precisa de uma moto que perdoe. A NC750X perdoa: entrega potência de forma linear, não assusta em arranques e o peso baixo ajuda.

Quem faz muitos quilómetros por dia com pouco gasto. Com 400 km incluídos por dia, a franquia da página aluguer da Honda NC750X cobre confortavelmente uma volta por Sintra, Cascais e Cabo da Roca com regresso à loja, ou um dia na Arrábida. O quilómetro adicional custa 0,49 €, mas é pouco provável que o precise.

O condutor que quer uma moto única para cidade e estrada. É aqui que a NC750X é mais forte: nem a cidade a castiga, nem a estrada a aborrece.

O que quer poupar na caução ou no preço. Pelo preço de novembro de 2026, 100,43 € por dia, fica abaixo da Transalp 750 (110 € por dia), da Tenere 700 Rally (120 € por dia) e da Africa Twin (140 € por dia). A caução de 1000 € é igual à da Transalp e menor do que os 1300 € da Tenere 700 Rally.

Para quem não é

Seria desonesto fingir que a moto agrada a todos. Quem procura sensações fortes vai achar a NC750X demasiado sensata. O motor não tem o grito de um tricilíndrico nem o empurrão de um bicilíndrico de 1100 cm³ a alta rotação. Quem quer andar em pisos de terra a sério também deve procurar outra moto: a NC750X é de asfalto, ainda que aguente com serenidade um caminho de terra batida bem conservado.

E quem pretende uma moto de cabeceira para impressionar nas fotografias também não vai ficar feliz. Aqui o argumento é a utilidade, não o estilo. Para quem aprecia essa honestidade, é um elogio. Para quem não aprecia, um aviso.

NC750X, X-ADV e Transalp: três irmãs, três caracteres

A Honda tem várias motas de 750 cm³ e é fácil confundir-se. A NC750X é a mais tranquila e a mais prática. A Transalp 750 é a mais desportiva e tem um motor de outra família, com mais cavalos e mais vontade de rodar alto. A análise da Honda X-ADV 750 mostra o lado mais urbano e de maxi-scooter desta linha, com um carácter próprio.

Para um primeiro contacto com uma moto acima de 500 cm³, a NC750X é geralmente a mais acolhedora das três. Para quem já tem experiência e quer andar mais depressa, a Transalp justifica os 10 € a mais por dia. Para quem só quer passear com o menor esforço possível, fica bem entre as duas.

O que precisa para a alugar

As condições vêm da página da moto e dos termos e condições, e são para ler com atenção.

• Cartão de cidadão ou passaporte.
• Carta de condução da categoria A, com idade mínima de 21 anos. A categoria A2 não chega: a A2 permite motas até 35 kW e a NC750X tem 43 kW.
• Experiência adequada na condução de motociclos. Para motas acima de 700 cm³, como esta, os termos e condições exigem pelo menos 2 anos de experiência comprovada em motociclos de características semelhantes.
• Caução de 1000 €, bloqueada num cartão de crédito ou de débito em nome do condutor.

Sobre a carta: a categoria A e as condições de acesso a cada categoria estão descritas pelo IMT. Se a sua carta foi emitida fora de Portugal, o portal europeu Your Europe explica as regras de reconhecimento de cartas na União Europeia.

Preço, caução e o que está incluído

O preço de novembro de 2026 é de 100,43 € por dia, com um mínimo de 2 dias. Está incluído o IVA de 23 por cento, o seguro de responsabilidade civil, a assistência em viagem, 400 km por dia, um capacete de condutor simples e um cadeado. Para reservar paga 30 por cento do valor; o resto paga no levantamento. A caução é retida à parte, no check-in, num cartão de crédito ou de débito, e é devolvida em 5 dias úteis depois de a moto regressar.

O levantamento faz-se na loja, na Estrada Nacional N10-1 189, em Sobreda, todos os dias entre as 09:00 e as 19:00. A entrega no aeroporto ou ao domicílio existe como serviço pago. Não há desconto por aluguer longo: o preço por dia é o mesmo, quer alugue dois dias, quer dez.

Uma volta de um dia com a NC750X

Uma sugestão que respeita a lógica da moto: sair de Sobreda depois do pequeno-almoço, seguir para a zona do Cabo Espichel por estradas secundárias, almoçar numa localidade da costa, e regressar sem pressa. É um percurso de ritmo médio, sem exigir esforço nenhum do motor, onde a moto brilha. Com 400 km de autonomia, um depósito atestado antes de sair cobre a ida e volta com folga.

Para quem quer mais, a sugestão é encadear dois dias. No primeiro, costa e vistas até ao Cabo Espichel. No segundo, a serra e as aldeias do interior. A página da moto sugere alguns destinos como Sortelha, Cabo Espichel e Viseu, com estradas de montanha, vistas sobre o mar e ruas históricas. Para planear passeios e paragens, o portal Turismo de Portugal reúne informação sobre os destinos do país.

Dicas práticas antes de arrancar

Antes de sair da loja, regule os espelhos e perceba onde está o bocal do depósito, debaixo do banco do passageiro. Passe os primeiros quilómetros num trajeto sem trânsito para sentir o freio motor e a resposta do acelerador. Em pavimento molhado, reduza o ritmo: a calçada de Lisboa e o asfalto polido de rotundas escorregam como em qualquer cidade.

E quanto ao equipamento: o capacete de condutor simples está incluído, mas luvas, casaco e calças de proteção melhoram a segurança e o conforto. Veja o que pode juntar à reserva na página da moto, escolhendo as datas para ver a disponibilidade real.

Veredicto

A NC750X não faz a sua cabeça bater mais depressa, mas também raramente o desilude. É a moto certa quando o objetivo é aproveitar o dia, e não tratar a moto como o assunto principal. Tem potência suficiente para a autoestrada, é ágil o bastante para a cidade, gasta pouco e custa menos do que as irmãs maiores. Para um fim de semana em Lisboa e arredores, é difícil argumentar contra ela.

Perguntas frequentes

Posso alugar a Honda NC750X com carta A2?

Não. A categoria A2 permite motas até 35 kW e a NC750X tem 43 kW (59 cv). É necessária carta da categoria A, idade mínima de 21 anos e, como a cilindrada é superior a 700 cm³, experiência comprovada de pelo menos 2 anos, segundo os termos e condições.

Quanto custa alugar a NC750X e qual é a caução?

Nos preços de novembro de 2026, são 100,43 € por dia, com mínimo de 2 dias e 400 km por dia incluídos. A caução é de 1000 €, bloqueada num cartão de crédito ou de débito em nome do condutor e devolvida em 5 dias úteis.

A NC750X é boa para andar a dois?

É, para passeios de ritmo tranquilo em estradas secundárias. Com bagagem pesada e subidas longas, a Transalp 750 ou a Africa Twin têm mais folga de potência.

Onde se abastece a NC750X?

O depósito de 14,1 L fica debaixo do banco do passageiro, e não à frente do condutor. O espaço à frente do banco é um compartimento de arrumação, útil para o casaco de chuva ou uma mochila pequena, mas convém confirmar no levantamento o que cabe lá dentro antes de planear a bagagem.